2025年歲末，出事中國(guó)道路交通史迎來里程碑一刻：
工信部向長(zhǎng)安和北汽頒發(fā)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，算的時(shí)代標(biāo)志著汽車駕駛正式從“人類主導(dǎo)控制”邁入“系統(tǒng)自動(dòng)駕駛”時(shí)代。自動(dòng)加拿大28开奖九九预测
當(dāng)車主在路上放開方向盤，駕駛級(jí)車一個(gè)冰冷的臨L路現(xiàn)實(shí)問題浮出水面：一旦出事，責(zé)任究竟算誰的型獲？
1. L3級(jí)車型獲批上路
歲末寒冬，工信部一紙公告，批上瞬間點(diǎn)燃了汽車行業(yè)的出事熱情。12月15日，算的時(shí)代工業(yè)和信息化部正式公布，自動(dòng)我國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。駕駛級(jí)車
北汽、臨L路長(zhǎng)安一南一北兩家國(guó)有車企，型獲加拿大28开奖九九预测率先拿到“入場(chǎng)券”，批上它們各自有一款車型獲得L3級(jí)上路牌照。出事
其中，長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)品牌的一輛純電動(dòng)轎車，在重慶獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，其車牌號(hào)為“渝AD0001Z”。
這意味著，全國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌在重慶誕生。
另外，北汽極狐有3輛純電動(dòng)轎車，在北京獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，車牌號(hào)分別為：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。
值得注意的是，上述車輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，僅只能分別在重慶、北京兩地指定區(qū)域開啟。
這絕非孤立的信號(hào)，而是一道嘹亮的產(chǎn)業(yè)沖鋒號(hào)。
緊隨其后，比亞迪、問界、小鵬、理想等車企紛紛亮劍，公布自家L3技術(shù)測(cè)試進(jìn)展，賽道上瞬間風(fēng)起云涌。
2. 自動(dòng)駕駛時(shí)代來臨
曾經(jīng)只聞其聲的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，突然在國(guó)內(nèi)拿到了“準(zhǔn)考證”。這次落地不是空喊口號(hào)，而是有明確的場(chǎng)景和車型支撐。
這是我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，從測(cè)試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。汽車圈滿屏“自動(dòng)駕駛時(shí)代來了”的歡呼，一場(chǎng)圍繞L3的狂歡迅速蔓延。
消息一出，智駕概念股集體高開，不少個(gè)股單日漲幅超5%，一度掀起漲停潮。
不過在狂歡的同時(shí)，應(yīng)該也有不少人心里也在打鼓：L3到底是啥？開車真能全程脫手不碰方向盤？
根據(jù)SAE（國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師協(xié)會(huì)）以及國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，智能駕駛一共分為6個(gè)等級(jí)，從L0到L5。
L0至L2級(jí)三個(gè)等級(jí)屬于“輔助駕駛”，人類駕駛員是駕控主角和責(zé)任主體，駕駛系統(tǒng)只是輔助角色。
L3-L5屬于自動(dòng)駕駛階段，系統(tǒng)取代人類駕駛員，成為駕控主角和責(zé)任主體。
一旦到了L3級(jí)，“輔助”兩個(gè)字就能夠去掉，駕駛系統(tǒng)可以在特定條件下完成所有駕駛操作，人類的雙手允許脫離方向盤。
3. 出了事故算誰的？
自動(dòng)駕駛政策的閘門稍稍開啟，涌出的既是技術(shù)洪流，也裹挾著前所未見的法律漩渦和責(zé)任主體爭(zhēng)論。
L3帶來的最大爭(zhēng)議與最現(xiàn)實(shí)焦慮，莫過于事故責(zé)任的界定。
在開啟自動(dòng)駕駛功能的合法路段，責(zé)任的天平開始傾斜。車主的雙手可以暫時(shí)離開方向盤，視線可以不必時(shí)刻緊鎖前方。
理論上，只要車輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，一旦發(fā)生事故，責(zé)任主體應(yīng)該就是車輛制造商，也就是車企。即便需要向保險(xiǎn)公司理賠，車企也需要事先兜底。
但需要特別指出的是，L3屬于“有條件自動(dòng)駕駛”，只在特定條件下駕駛員可以完全脫手，由系統(tǒng)獨(dú)立控制車輛，但仍需駕駛員在系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)及時(shí)接管。
那么問題來了，怎樣才算車主“盡到接管義務(wù)”？具體怎么界定？
還有什么是“及時(shí)”？是法律意義上的“合理反應(yīng)時(shí)間”，還是技術(shù)意義上的“有效介入操作”？
這里面有很多復(fù)雜的定義、定量或者邊界標(biāo)注，需要明確，不然事故責(zé)任可能陷入多方角力的“羅生門”，最痛苦的還是車主。
今年以來，車市賣出的新車中，超過60%具備輔助駕駛功能。如今，L3級(jí)車型獲批上路，自動(dòng)駕駛離我們?cè)絹碓浇?/p>
無論喜歡與不喜歡，新技術(shù)是擋不住的。自動(dòng)駕駛時(shí)代的來臨，不僅僅是技術(shù)演進(jìn)的成果，更需要法律法規(guī)與社會(huì)認(rèn)知的共振。
自動(dòng)駕駛技術(shù)可以狂奔，但安全責(zé)任不能跛行。
對(duì)于安全和責(zé)任的敬畏，必須慎重慎重再慎重，絕對(duì)不允許有任何一絲馬虎，因?yàn)槿嗣筮^天。
