導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
濃眉大眼的也干出這事了？
12月24日平安夜，鄭州的話保氣溫逼近零度，寒意刺骨。時(shí)捷商連瑟瑟加拿大28到底是什么但比天氣更冷的經(jīng)銷，是夜閉鄭州中原保時(shí)捷中心車主的心。他們站在大馬路上，權(quán)車望著被連夜搬空的風(fēng)中發(fā)抖展廳，在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖。周車主寒
“皮革廠廠長(zhǎng)卷款跑路”的話保戲碼聽(tīng)過(guò)不少，但誰(shuí)能想到濃眉大眼的時(shí)捷商連瑟瑟超豪華品牌保時(shí)捷也能給尊貴的車主來(lái)上這么一出。
不僅整車連夜搬走，經(jīng)銷就連車主預(yù)付的夜閉訂金、購(gòu)車款都沒(méi)個(gè)著落。權(quán)車用戶想找個(gè)人問(wèn)問(wèn)情況，風(fēng)中發(fā)抖不是周車主寒手機(jī)關(guān)機(jī)就是拉黑的鮮艷紅色感嘆號(hào)，終于摸到一個(gè)銷售，還發(fā)現(xiàn)對(duì)方同樣是個(gè)被蒙在鼓里的可憐人。雖然連獲多個(gè)月斬獲銷冠，結(jié)果整個(gè)公司跑了也沒(méi)和她吱一聲，欠下的加拿大28到底是什么工資和墊下去的錢也不知道找誰(shuí)要去。
要不說(shuō)銷冠還得是銷冠，遇到事是真 抗 ，都被公司這樣坑了，還在不停給車主回復(fù)消息甚至安慰車主。患難時(shí)刻見(jiàn)真情，有車主對(duì)銷冠印象大為改觀，說(shuō)以前還看不慣她，現(xiàn)在也就人家出了事還不關(guān)手機(jī)，愿意給車主個(gè)交代了。
同樣跟著躺槍的，還有保時(shí)捷。經(jīng)銷商跑路美美隱身，所有的鍋清一色地地全扣到了保時(shí)捷頭上。
保時(shí)捷中國(guó)的“苦日子”，已經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間了。從利潤(rùn)暴跌99%、中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，到最近的明年關(guān)停約200家自建充電樁，本來(lái)就負(fù)面纏身的保時(shí)捷中國(guó)，突然又被自家經(jīng)銷商冷不丁捅了一刀，腹背受敵。
去年年底，剛剛上任的保時(shí)捷中國(guó)CEO潘勵(lì)馳還對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心。即便敲定“降本增效”策略，當(dāng)時(shí)給出的規(guī)劃是2025年將銷售網(wǎng)點(diǎn)縮減至120家，2026年進(jìn)一步壓縮到100家，若市場(chǎng)回暖，100家的底線還可上調(diào)。可到了今年年底，規(guī)劃突然生變：不僅收縮計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)，經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)還要進(jìn)一步縮減至80家。
這一調(diào)整背后的深意不言而喻，但即便早有收縮打算，保時(shí)捷中國(guó)恐怕也沒(méi)料到，經(jīng)銷商會(huì)以“連夜跑路”這種極端方式退場(chǎng)。
沒(méi)辦法，被架到火上烤的保時(shí)捷中國(guó)，在周四發(fā)了個(gè)聲明，稱正在與警方和相關(guān)部門正在現(xiàn)場(chǎng)核查事實(shí)，對(duì)于此次事件給各位車主及消費(fèi)者帶來(lái)的困擾與擔(dān)憂致以最誠(chéng)摯的歉意，將積極推動(dòng)事件妥善處理，將消費(fèi)者合法權(quán)益放在首位。
相較于鄭州保時(shí)捷車主和保時(shí)捷中國(guó)，更命苦的還另有其人。
和鄭州中原保時(shí)捷中心同屬于同一家母公司，貴陽(yáng)孟關(guān)保時(shí)捷中心同樣毫無(wú)征兆地在23日連夜關(guān)店跑路，只是相較于鄭州門店，這家店的風(fēng)波并未引發(fā)太多關(guān)注，保時(shí)捷中國(guó)的致歉聲明中，更是對(duì)其只字未提。
12月24日，有記者探訪貴陽(yáng)孟關(guān)保時(shí)捷中心，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)除少量桌椅和維修設(shè)備外空空如也。面對(duì)詢問(wèn)，留守店員的回應(yīng)耐人尋味：“（店）是開(kāi)門了，但沒(méi)車可賣，也沒(méi)人上班。”
兩家保時(shí)捷門店的奇葩操作，讓網(wǎng)友調(diào)侃出“不坑窮人”的評(píng)價(jià)。可隨著抽絲剝繭地深挖，大家發(fā)現(xiàn)事情遠(yuǎn)沒(méi)這么簡(jiǎn)單——這兩家跑路的門店，都指向同一個(gè)“大東家”：號(hào)稱總資產(chǎn)超60億元的河南汽車經(jīng)銷巨頭——東安控股集團(tuán)有限公司。
集團(tuán)官網(wǎng)及宣傳資料顯示，東安集團(tuán)在國(guó)內(nèi)設(shè)有40余家子公司，經(jīng)銷產(chǎn)品覆蓋5萬(wàn)至500萬(wàn)元的主流車型。其代理品牌多達(dá)13個(gè)，除保時(shí)捷、寶馬、奧迪外，還包括上汽大眾、一汽豐田、廣汽本田等合資品牌，以及鴻蒙智行、昊鉑等新能源品牌。
不過(guò)，目前集團(tuán)官網(wǎng)已經(jīng)無(wú)法顯示了。
從5萬(wàn)到500萬(wàn)元，主打一個(gè)來(lái)者不拒。如今，東安集團(tuán)的危機(jī)已蔓延至全品牌矩陣。上汽大眾、廣汽本田、一汽豐田等多個(gè)品牌的官方熱線，均提示停機(jī)或空號(hào)；線下層面，除了兩家保時(shí)捷門店，東安集團(tuán)旗下其他品牌4S店也掀起了“閉店潮”。
位于鄭州的鄭州東錦上汽大眾4S店12月24日對(duì)外宣稱“正在裝修”，但多名消費(fèi)者反映已出現(xiàn)違約。有車主表示，全款買車三天了，卻被告知合格證被經(jīng)銷商質(zhì)押在銀行無(wú)法交付，車輛無(wú)法上牌，需要去集團(tuán)協(xié)調(diào)。
12月26日，同樣隸屬于東安集團(tuán)的濮陽(yáng)悅寶行汽車銷售服務(wù)中心也出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)異常情況。有消費(fèi)者支付9000元購(gòu)車意向金后，突然被告東安集團(tuán)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，無(wú)法確定車輛交付時(shí)間。而在車主提出退款申請(qǐng)后，銷售連簽字都找不到領(lǐng)導(dǎo)，幾經(jīng)周折聯(lián)系上相關(guān)人員后，又被告知退款需漫長(zhǎng)等待。
眼看著把鍋全甩給保時(shí)捷已經(jīng)不奏效了，東安集團(tuán)終于不得不推個(gè)人出來(lái)說(shuō)點(diǎn)什么了。于是一個(gè)沒(méi)有名字頭銜，只是被稱為“公司內(nèi)部人士”的女士出來(lái)回應(yīng)了。回復(fù)惜字如金，就一句話：“我們不會(huì)跑的，會(huì)負(fù)責(zé)到底。”
至于怎么負(fù)責(zé)，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)，旗下4S店聯(lián)系不上以及經(jīng)營(yíng)異常等情況，東安集團(tuán)在26日晚間發(fā)了個(gè)公告。總結(jié)起來(lái)很簡(jiǎn)單，幾家涉世門店今天開(kāi)始正式關(guān)閉（至于前幾天是什么情況你先別問(wèn)）；員工全體放假，工資按最低標(biāo)準(zhǔn)發(fā)；什么時(shí)候開(kāi)業(yè)也不一定，車主、供應(yīng)商的賠償還在走流程，看看能不能讓廠家也一起分擔(dān)一下。
除了保時(shí)捷的“鬧劇”，被視為全球L4領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊的Waymo也鬧了個(gè)大“烏龍”。
舊金山停電，Waymo旗下的Robotaxi因?yàn)樽R(shí)別不了紅綠燈，全在路口趴窩了。更難受的是，Waymo的運(yùn)行已經(jīng)很流暢了，車上沒(méi)有配備安全員，就只能通過(guò)后臺(tái)遠(yuǎn)程操作或者是在現(xiàn)場(chǎng)等人施救，可以說(shuō)是把路結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)堵死了。
這還不是最難受的，最難受的是，特斯拉最近剛好也開(kāi)始投放Robotaxi了，同樣的紅綠燈失靈，特斯拉的車就沒(méi)受到影響。
一直看不慣Waymo的馬斯克，怎么可能錯(cuò)過(guò)這個(gè)好機(jī)會(huì)，看著此情此景，他火速下場(chǎng)，在社交媒體上輕飄飄來(lái)了一句：“舊金山停電未影響特斯拉無(wú)人出租車業(yè)務(wù)。”可謂拿著40米長(zhǎng)的大刀在Waymo的心管上猛戳。
襯托了一波同行的Waymo暗暗咽下了苦果。12月23日，Waymo宣布更新Robotaxi的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以提升應(yīng)對(duì)停電場(chǎng)景的能力。此外，Waymo還表示將吸取這次停電事件的經(jīng)驗(yàn)，從而改進(jìn)緊急響應(yīng)協(xié)議。
這一周的車圈堪稱“風(fēng)波不斷”。保時(shí)捷危機(jī)暴露了汽車經(jīng)銷體系中品牌與經(jīng)銷商權(quán)責(zé)劃分不清、消費(fèi)者權(quán)益保障的薄弱環(huán)節(jié)，馬斯克“補(bǔ)刀”Waymo則警示自動(dòng)駕駛技術(shù)在極端場(chǎng)景下的成熟度仍需打磨。
可以說(shuō)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車銷售領(lǐng)域的信任重建，還是智能駕駛賽道的技術(shù)攻堅(jiān)，最終都要回歸“以用戶為核心”的本質(zhì)。
好了，搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞?shì)W事盡在【一周車話】，下周見(jiàn)！
責(zé)編：李思佳 編輯：陳心南
THE END
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